未(wei)來電(dian)動(dong)汽車的(de)普及很大(da)程度上取決于電(dian)池(chi)(chi)技術的(de)進(jin)步，電(dian)池(chi)(chi)的(de)性(xing)(xing)能必須滿(man)足續航力、充電(dian)時間、功率(lv)輸出、可靠(kao)性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和成本(ben)等(deng)一系列客戶(hu)要求。

電(dian)(dian)池(chi)系統、電(dian)(dian)機(ji)和(he)智能化能量管理系統是寶馬(ma)i系和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)(dian)驅動技(ji)術的(de)基石。寶馬(ma)集團決定在早期階段像當初研(yan)發(fa)傳統發(fa)動機(ji)一(yi)樣來自(zi)己研(yan)發(fa)這些電(dian)(dian)驅動核心部(bu)件，可(ke)以在不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體車型(xing)的(de)需求(qiu)，充(chong)分利用(yong)動力總成(cheng)電(dian)(dian)氣化優勢，全面降低(di)油耗和(he)碳(tan)排放，同(tong)時保持動感的(de)駕駛體驗和(he)性能表現(xian)。

寶馬工廠制(zhi)造的(de)(de)電(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)(de)溫度(du)適應(ying)性(xing)，只(zhi)有(you)室外(wai)極(ji)低的(de)(de)溫度(du)才會對電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)造成影響，但在這種情況下，寶馬集(ji)團要求電(dian)池(chi)可用(yong)剩余容量仍(reng)然處于較寬的(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系統設(she)計要求滿足至少8年的(de)(de)長壽命(ming)質保期。

為(wei)實現碰撞安全性、耐久性(可靠性)和電池性能的最佳品(pin)質，科學嚴謹的生產過(guo)程必不可少，寶馬工廠作為(wei)電驅動系統制造中心的意義(yi)正在(zai)于此。模塊(kuai)化設計系統使(shi)寶馬的汽車產品(pin)能夠(gou)兼具標準化與(yu)靈活性雙(shuang)重優勢(shi)。

工廠生(sheng)產車間(jian)(jian)有(you)大約6000平米(mi)劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)組件，1500平米(mi)專(zhuan)門生(sheng)產電(dian)機和(he)電(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平米(mi)用于電(dian)池(chi)組裝，所有(you)設(she)備的產能都可以(yi)在短(duan)時間(jian)(jian)內(nei)快速擴(kuo)張一倍，而不影響生(sheng)產效(xiao)率(lv)。閑置空間(jian)(jian)還(huan)可以(yi)進一步(bu)增加電(dian)驅(qu)動(dong)系統(tong)的整體生(sheng)產能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)(he)iPerformance生產的(de)電池(chi)組分成(cheng)兩個(ge)(ge)制(zhi)造階段(duan)。第一(yi)個(ge)(ge)是(shi)高度自動化階段(duan)，將外(wai)(wai)部(bu)采(cai)購的(de)鋰離子電池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每(mei)個(ge)(ge)模塊(kuai)包(bao)含16個(ge)(ge)電池(chi)單元，與連接(jie)器、控制(zhi)器和(he)(he)冷卻系統集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼包(bao)裝。

電(dian)池組(zu)(zu)需要滿足所(suo)裝載的(de)不同車型，通常(chang)包(bao)含(han)5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模塊(kuai)。通過螺栓自(zi)動固緊，由電(dian)氣連接器(qi)相連，即(ji)使發生(sheng)故障，僅(jin)需更換(huan)單獨的(de)模塊(kuai)即(ji)可，不必更換(huan)整個(ge)(ge)電(dian)池組(zu)(zu)，維(wei)修工作量和危險性大大降低，更換(huan)模塊(kuai)僅(jin)需把(ba)冷(leng)卻系統拆解，并不涉(she)及其他(ta)構件。

模塊化(hua)設計原理允許具有共同(tong)(tong)的(de)(de)基(ji)本特征(zheng)和質量標準的(de)(de)電池組，可以定(ding)制(zhi)化(hua)匹配不同(tong)(tong)車型，每個模塊還能夠安(an)裝在車內最佳適合空間(jian)和預定(ding)位置(zhi)。

此外(wai)，車輛空調系統(tong)的冷卻(que)劑回路也(ye)被用來冷卻(que)電(dian)池，氣態冷卻(que)劑對(dui)電(dian)池單(dan)元直接冷卻(que)。這種(zhong)方(fang)法確保了高效(xiao)(xiao)的溫度控制，由于從(cong)蒸發(fa)過程(cheng)中(zhong)的熱傳遞(di)是直接的，因(yin)此比額(e)外(wai)介質的加入更加高效(xiao)(xiao)，使冷卻(que)系統(tong)特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰(peng)撞情況下液體被釋放的風險。

來(lai)源：智能制造IM